Hulajnoga elektryczna (350W–500W, 48V, składana)
Hulajnogi elektryczne OEM spełniające normę EN 17128 (PLEV) na rynki unijne. Certyfikacja baterii UN 38.3, stopień ochrony IP54 oraz omówienie kompromisu między oponami litymi a pneumatycznymi dla kupujących hurtowych.
EN 17128: europejska norma dla lekkich pojazdów elektrycznych (PLEV)
EN 17128 (Wymagania bezpieczeństwa dla osobistych lekkich pojazdów elektrycznych — PLEV) stała się normą zharmonizowaną w Europie w 2021 roku w ramach systemu CE. Obejmuje hulajnogi elektryczne, elektryczne deskorolki, hoverboardy i podobne pojazdy o maksymalnej prędkości 25 km/h (jako urządzenia regulowane w większości państw członkowskich UE). Kluczowe wymagania obejmują drogę hamowania (maksymalnie 7,5 m z 25 km/h), stabilność podczas przyspieszania i hamowania, wytrzymałość kierownicy oraz bezpieczeństwo baterii.
Przepisy krajowe znacznie się różnią w zależności od państwa UE: we Francji (Arrêté du 24 octobre 2019) i Niemczech (eKFV) hulajnogi elektryczne wymagają ubezpieczenia, muszą korzystać ze ścieżek rowerowych i są ograniczone do 20–25 km/h. Ograniczenie prędkości przez oprogramowanie firmware nie jest równoznaczne z ograniczeniem sprzętowym — należy zweryfikować, czy sterownik silnika nie może być łatwo odblokowany przez aplikację lub Bluetooth. Dla zgodności istotnej z punktu widzenia ubezpieczeń deklaracja zgodności CE musi wyraźnie powołać się na EN 17128, a nie jedynie ogólne dyrektywy CE EMC/LVD.
Certyfikacja UN 38.3 do transportu lotniczego i kompromis oponowy
Certyfikacja UN 38.3 jest obowiązkowym badaniem baterii litowych transportowanych drogą lotniczą — obejmuje symulację wysokości, cykl termiczny, wibracje, wstrząsy, zwarcie, uderzenie, przeładowanie i wymuszone rozładowanie. Bez UN 38.3 spedytorzy lotniczy nie przyjmą pakietu akumulatora. Dla kupujących hurtowych wysyłających próbki drogą lotniczą jest to praktyczny wymóg pierwszego dnia.
Opony lite ulowe eliminują przebicia — co jest istotną zaletą dla flot współdzielonych i zastosowań dostawczych. Przenoszą jednak na kierowcę znacznie więcej drgań (około 2–3 razy wyższy poziom wibracji niż opony pneumatyczne przy tym samym ciśnieniu). Na dłuższych trasach dojazdowych opony pneumatyczne są wygodniejsze, ale wymagają konserwacji. Mechanizm blokady składania powinien być przetestowany pod kątem przypadkowego otwarcia: należy przyłożyć siłę boczną 30 kg do trzonka kierownicy w pozycji złożonej i sprawdzić, czy zatrzask nie zwalnia. Stopień ochrony IP54 należy zweryfikować testem rozpylania wody — nie wyłącznie na podstawie deklaracji papierowej.
Have a sourcing project in mind?
Tell us what you need. We respond within 24 hours, including weekends.