휴대용 보조배터리 (OEM, 10,000–30,000 mAh)

셀 품질: A급 vs. B급

보조배터리에서 품질에 가장 큰 영향을 미치는 변수는 셀 등급입니다. 공장에서는 여러 등급의 셀을 구매합니다.

A급 셀 (파나소닉, 삼성 SDI, LG MH1, CATL, EVE, LISHEN Grade A)은 용량, 사이클 수명, 내부 저항에 대한 셀 제조사의 전체 사양을 충족합니다. 개별 추적성을 갖추고 있습니다.

B급 셀은 불량 처리된 생산 거부품이거나 비규격 셀로, 대량으로 유통됩니다. “18650 2,600 mAh”라고 표기된 셀을 사용한다고 명시한 공장이 실제로는 실제 사용 가능 용량이 1,800–2,100 mAh에 불과하고 사이클 수명이 저하된 B급 셀(80% 용량 임계값 도달까지 <200회인 경우가 많음)을 납품하는 경우가 있습니다.

검증 방법:

• 셀 브랜드 및 모델 번호를 서면으로 요청하고 구매 주문서에 명시
• 각 샘플 유닛에 대해 0.2C 속도로 3.0V 차단 전압까지 방전 테스트 실시 — 측정된 와트시(Wh)를 정격 용량과 비교
• 10,000 mAh / 공칭 3.7V 보조배터리 = 정격 37 Wh. 허용 가능한 실측 방전량: ≥33.3 Wh (정격의 90%). 30 Wh 미만이면 셀에 문제가 있을 가능성이 높음.

항공 화물을 위한 UN 38.3 인증

UN 38.3은 리튬 배터리 및 셀에 관한 UN 운송 기준입니다. 유효한 UN 38.3 시험 보고서 없이는 리튬 배터리 제품을 항공으로 운송(특급 배송 및 화물 모두)할 수 없습니다. 이는 제품 인증이 아니라 운송 규정 준수 요건입니다.

주요 사항:

• UN 38.3 시험은 셀 단위 및 배터리 팩 단위에서 각각 수행됩니다. 두 가지 모두 필요합니다.
• 시험 보고서에는 특정 셀 모델이 명시되어야 합니다. 공장이 셀 공급업체를 변경하면 새로운 시험이 필요합니다.
• IATA 위험물 규정(DGR)은 UN 38.3 요약 시험 보고서가 선적 시 검사를 위해 비치되어 있어야 함을 요구합니다. 공장이 각 선적 시 이 문서를 제공하는지 확인하십시오.

해상 화물의 경우에도 대부분의 운송사가 IMDG 코드에 따라 UN 38.3을 요구합니다. 해상 운송이라고 해서 이 요건이 면제된다고 가정하지 마십시오.

실제 용량 vs. 정격 용량

중국 규정 기준(GB/T 35590)은 실측 출력이 아닌 셀 공칭 사양을 기준으로 용량 표기를 허용합니다. 이는 정격 용량이 20,000 mAh인 보조배터리가 셀-출력 변환 손실(일반적으로 80–85% 효율) 때문에, 그리고 셀 용량 과장 표기로 인해 실제로 휴대폰에 충전할 수 있는 유효 용량이 10,000–12,000 mAh에 불과할 수 있음을 의미합니다.

수출용 제품의 경우, EC 적합성 선언 요건에 맞춰 표기 용량이 셀 공칭 mAh가 아닌 실제 출력 용량(Wh)을 반영해야 합니다. 일부 EU 시장 소매업체는 라벨에 mAh 대신 Wh 정격을 요구합니다.

자주 발생하는 문제

PD 프로토콜 호환성. “USB-C PD 45W 출력”을 지원하는 보조배터리는 완전한 USB PD 3.0 전력 협상 스택을 구현해야 합니다. USB-C 포트에서 5V로만 충전되는 기기(PD 비호환)는 PD 미지원 보조배터리에서 급속 충전이 활성화되지 않습니다. 설계를 확정하기 전에 실제 최종 사용자 기기로 테스트하십시오.

21700 셀 리드타임 변동성. 21700 셀은 전기차 배터리 수요 피크 시 공급이 타이트해집니다. 생산 일정보다 최소 60일 전에 셀 공급 가능 여부를 확인하십시오.