Детская коляска / прогулочная коляска (реверсивное сиденье, алюминиевая рама)

EN 1888-1:2018: обновлённый обязательный стандарт ЕС

Стандарт EN 1888-1:2018 заменил предыдущий EN 1888:2012 для колясок для перевозки детей. С 2020 года его соблюдение обязательно для выхода на рынок ЕС. Ключевые изменения включают более жёсткие требования к устойчивости (испытание на опрокидывание с полной нагрузкой, включая крюк для сумки родителя), обновлённые испытания прочности удерживающей системы для пятиточечного ремня безопасности и пересмотренные требования к тормозам. Коляски, сертифицированные только по EN 1888:2012, не соответствуют действующим требованиям ЕС — убедитесь, что в сертификационном документе завода явно указан EN 1888-1:2018.

Надёжность тормозного механизма — критически важная функция безопасности, испытываемая по разделу 5.7 EN 1888-1: стояночный тормоз должен удерживать нагруженную коляску (максимальный вес ребёнка + нагрузка в корзине) на уклоне 10°. Проверяйте это физически при инспекции образцов — поставьте коляску на уклон 10° с соответствующей нагрузкой и убедитесь, что она не откатывается. Китайские заводы иногда используют пластиковые тормозные скобы, которые исправно работают в новом состоянии, однако теряют усилие удержания после 500 циклов использования вследствие усталости материала. Указывайте в заказе на поставку минимальное тормозное усилие удержания 50 Н.

Качество сварных швов рамы и экспортная упаковка

Сварные швы алюминиевой рамы коляски — основной конструктивный риск. Швы TIG следует визуально проверять на подрезы, поры и непровары — особое внимание уделяйте сварному шву складного соединения (наибольшая точка напряжения) и точкам крепления механизма регулировки наклона спинки. Для колясок, предназначенных для рынка ЕС, EN 1888-1 требует испытания прочности рамы: к ручке прикладывается горизонтальная нагрузка 750 Н в течение 10 минут без допустимой остаточной деформации. Запросите результаты этого испытания у завода.

Экспортная упаковка должна защищать четыре специфически уязвимые точки при перевозке в контейнере: торцы рукояток ручки (легко царапаются), выступающие оси колёс (могут пробить стенки коробки), складное соединение рамы (может раскрыться под боковой нагрузкой) и проволочный каркас тента (необратимо деформируется при сжатии). Правильно спроектированная экспортная коробка использует формованные вспененные торцевые вставки и центральный картонный разделитель. Проверяйте упаковку, роняя коробку углом вниз с высоты 70 см — если рукоятки ручки деформированы, измените угловую защиту.