Доставка из Китая: сравнение стоимости и сроков авиа и морского фрахта
Реальные диапазоны стоимости экспресс-, авиа-, LCL- и FCL-доставки из Китая — а также скрытые расходы, о которых большинство начинающих импортёров не
Большинство покупателей сравнивают авиа и морскую доставку по ставке за килограмм — и на этом останавливаются. Такое сравнение упускает как минимум 30–50% реальной стоимости. Вот как выглядят все режимы доставки, если считать по-честному.
Четыре режима доставки
Вариантов при отправке из Китая фактически не два, а четыре:
- Экспресс-курьер (DHL, FedEx, UPS — от двери до двери)
- Авиафрахт (чартерный авиагруз, аэропорт — аэропорт или от двери до двери через экспедитора)
- Морской LCL (Less than Container Load — ваш груз делит контейнер с другими отправителями)
- Морской FCL (Full Container Load — вы арендуете контейнер целиком, 20 или 40 футов)
У каждого режима есть диапазон веса и объёма, при котором он оптимален. Таблица ниже показывает, где каждый режим уместен:
| Режим | Время в пути | Примерная ставка | Оптимальный объём |
|---|---|---|---|
| Экспресс (DHL/FedEx/UPS) | 3–7 дней, от двери до двери | $10–20/кг всё включено | До 50 кг |
| Авиафрахт | 5–10 дней, аэропорт — аэропорт | $4–8/кг (+ обработка) | 50–500 кг |
| Морской LCL | 25–45 дней, порт — порт | $0.15–0.50/кг (действуют минимальные сборы) | 500 кг – 5 CBM |
| Морской FCL (20 фут.) | 25–45 дней, порт — порт | $1 500–3 500 за контейнер | 5–25 CBM |
| Морской FCL (40 фут.) | 25–45 дней, порт — порт | $2 500–4 500 за контейнер | 25+ CBM |
Ставки актуальны на начало 2026 года для основных торговых маршрутов Китай — Европа и Китай — США. Ставки варьируются в зависимости от города отправления, порта назначения, сезона (Q4 всегда дороже) и состояния мирового рынка фрахта. Это ориентировочные диапазоны, а не коммерческие предложения.
Что не включено в эти ставки
Здесь начинающих импортёров ждут сюрпризы.
Таможенное оформление: $200–400 за отправку в большинстве западных рынков. Это сбор таможенного брокера за подачу декларации. Взимается независимо от того, отправляете ли вы одну коробку или контейнер.
Импортные пошлины: Отдельная статья расходов, не связанная с фрахтом; рассчитывается как процент от задекларированной таможенной стоимости (CIF). Ставки различаются по коду HS и стране. Пошлины на электронику в ЕС составляют от 0% до 14% в зависимости от классификации. На китайские товары в США действуют дополнительные тарифные слои — актуальные ставки смотрите в USITC.
Расходы в стране отправления: При авиа или морской перевозке через экспедитора ожидайте $50–150 за наземную обработку для авиафрахта и $100–250 для морского LCL. Эти сборы взимаются в китайском порту или на складе отправления.
Расходы в порту назначения и дрейдж: При морской перевозке кто-то должен забрать контейнер из порта и доставить его на ваш склад. Дрейдж стоит $200–600 в зависимости от расстояния до порта и размера контейнера. При LCL дополнительно оплачивается расконсолидация ($80–200) на терминале в порту назначения (CFS).
Страхование груза: Необязательно, но разумно. Обычно 0.3–0.5% от заявленной стоимости груза. Для партии на $30 000 — это $90–150.
Доплаты экспресс-перевозчиков: DHL и FedEx применяют топливные надбавки, надбавки за удалённые районы и доставку до жилого адреса, которые могут добавить 20–40% к базовой ставке. Всегда запрашивайте расчёт с учётом всех доплат, прежде чем сравнивать с авиафрахтом.
Инкотермс: кто что оплачивает
Согласованный Инкотерм определяет, где заканчивается ответственность фабрики и начинается ваша.
EXW (Ex Works): Обязательство фабрики заканчивается у ворот её склада. Вы платите за всё: автодоставку по Китаю до порта, экспортное таможенное оформление, фрахт, импортную таможню, финальную доставку. Максимальный контроль, максимальная сложность. Не рекомендуется, если у вас нет опытного экспедитора в Китае.
FOB (Free On Board): Фабрика доставляет товар в порт отправления и берёт на себя экспортное таможенное оформление. Вы оплачиваете фрахт и все расходы на стороне импорта. Это стандартный термин для большинства схем с фрахтом на стороне покупателя. Именно этот вариант нужен, когда ваш экспедитор бронирует судно или самолёт.
CIF (Cost, Insurance, Freight): Фабрика (или её фрахтовый агент) организует и оплачивает фрахт и страхование до вашего порта назначения. Вы платите с момента прибытия в порт. Звучит удобно, но даёт меньше прозрачности и контроля над выбором перевозчика и реальной стоимостью фрахта.
Для большинства импортёров, работающих с экспедитором, FOB — правильный термин. Он делает расходы на доставку прозрачными и даёт контроль над выбором перевозчика. Подробный разбор взаимодействия условий оплаты и условий доставки — в нашем руководстве по условиям оплаты в Китае: T/T, L/C и аккредитив в связке с Инкотермс на практике.
Расчёт полной стоимости доставки
Не сравнивайте режимы только по ставке фрахта. Правильный критерий — стоимость доставки на единицу товара (landed cost per unit):
Landed cost per unit =
(Стоимость товара + фрахт + таможенное оформление + пошлины + дрейдж + страхование)
÷ количество единицПример: 500 единиц bluetooth-колонок, 8 кг каждая, 25 CBM итого, стоимость товара $18 000 FOB Shenzhen.
| Статья | Авиафрахт | Морской LCL |
|---|---|---|
| Ставка фрахта | $6/кг × 4 000 кг = $24 000 | $0.40/кг × 4 000 кг = $1 600 |
| Обработка в стране отправления | $150 | $200 |
| Таможенное оформление | $300 | $300 |
| Импортная пошлина (5%) | $900 | $900 |
| Расходы в порту назначения | $100 | $250 |
| Страхование | $90 | $90 |
| Итого | $25 540 | $3 340 |
| На единицу | $51.08 | $6.68 |
Авиафрахт добавляет $44.40 к стоимости каждой единицы товара. Для продукта с розничной ценой $80–100 это разница между жизнеспособной маржой и убытком. При срочной первой производственной партии, когда вы тестируете спрос рынка, авиафрахт всё равно может быть правильным решением — но нужно чётко видеть цифры, прежде чем принимать его.
Когда использовать каждый режим
Образцы и прототипы: Всегда экспресс. Скорость оправдывает стоимость, а объём образцов (1–10 единиц, обычно до 20 кг) слишком мал для авиафрахта.
Первая производственная партия (пилот): Часто имеет смысл авиафрахт. Нужна скорость для тестирования реакции рынка, а объём обычно составляет 200–500 единиц — это вписывается в диапазон авиафрахта. Заранее заложите в бюджет более высокую стоимость доставки.
Регулярные производственные заказы: Морской фрахт — когда цепочка поставок стабилизирована и у вас есть понимание сроков. Транзитное время 3–4 недели управляемо, если вы делаете повторный заказ до того, как заканчиваются запасы, а не когда они уже закончились.
Срочное пополнение: Авиафрахт по повышенной стоимости. Заложите это в планирование буфера запасов, чтобы такая ситуация была редким исключением, а не регулярной практикой.
Работа с экспедитором
Для вашей первой импортной отправки — независимо от режима доставки — работайте с экспедитором, а не бронируйте напрямую у авиакомпании или судоходной линии. Вот почему:
- Они занимаются документацией для экспортной таможни на китайской стороне, что требует наличия лицензированного юрлица в Китае
- Они знают, у каких перевозчиков проблемы с наличием мест, а кто надёжен на вашем маршруте
- Они часто могут консолидировать вашу отправку с другими для LCL, что снижает минимальные сборы
- Они берут на себя сложность документации для таможни в стране назначения
По авиагрузам экспедиторы обычно имеют соглашения о блочном пространстве с авиакомпаниями, что даёт им лучшие ставки, чем при прямом бронировании. По морскому LCL консолидация через экспедитора фактически обязательна — напрямую оформить LCL-бронирование у перевозчика без лицензированного консолидатора не получится.
Хороший экспедитор выставляет счёт со всеми расходами, включая обработку в стране отправления и назначения. Если экспедитор указывает только «фрахт», не включая остальное — это тревожный сигнал.
Подробнее о планировании логистики в рамках полного сорсинг-проекта — в нашем сервисе Логистика и таможенное оформление: мы координируем фрахт параллельно с управлением производством, чтобы эти решения принимались до того, как ваш товар окажется на причале.