Carrinho de Bebê / Pram (Assento Reversível, Estrutura de Alumínio)

EN 1888-1:2018: A Norma Obrigatória Atualizada da União Europeia

A EN 1888-1:2018 substituiu a norma anterior EN 1888:2012 para veículos infantis com rodas. Ela passou a ser obrigatória para conformidade no mercado da UE em 2020. As principais mudanças incluem requisitos de estabilidade mais rigorosos (teste de tombamento com carga total, incluindo gancho para bolsa dos pais), testes de resistência do sistema de retenção atualizados para o arnês de 5 pontos e requisitos de frenagem revisados. Carrinhos certificados apenas sob a EN 1888:2012 não atendem aos requisitos atuais da UE — verifique se o documento de certificação da fábrica referencia explicitamente a EN 1888-1:2018.

A retenção do mecanismo de freio é uma função de segurança crítica testada conforme a Seção 5.7 da EN 1888-1: o freio de estacionamento deve manter o carrinho carregado (com peso máximo da criança + carga da cesta de compras) em uma rampa de 10°. Teste isso fisicamente durante a inspeção de amostras — estacione o carrinho em uma inclinação de 10° com o peso adequado e verifique se ele não rola. Fábricas chinesas às vezes utilizam clipes de freio plásticos que funcionam corretamente quando novos, mas se desgastam e perdem força de retenção após 500 ciclos de uso. Especifique uma força mínima de retenção de freio de 50 N no seu pedido de compra.

Qualidade das Soldas da Estrutura e Embalagem para Exportação

As soldas da estrutura de alumínio dos carrinhos são a principal preocupação estrutural. As soldas TIG devem ser inspecionadas visualmente quanto a entalhes, porosidade e fusão incompleta — observe especialmente a solda da junta dobrável (ponto de maior tensão) e os pontos de fixação do mecanismo de reclinação do encosto. Para carrinhos destinados ao mercado da UE, a EN 1888-1 exige um teste de resistência da estrutura: aplicar 750 N de carga horizontal na alça por 10 minutos sem deformação permanente. Solicite esse resultado de teste à fábrica.

A embalagem para exportação deve proteger quatro pontos vulneráveis específicos durante o transporte em contêiner: extremidades dos punhos da alça (riscam facilmente), projeções dos eixos das rodas (perfuram as paredes da caixa), junta dobrável da estrutura (pode abrir sob pressão lateral) e estrutura de arame da capota (dobra permanentemente se comprimida). Uma caixa de exportação bem projetada utiliza tampas de espuma moldada nas extremidades e um divisor central de papelão. Teste a embalagem deixando cair a caixa em queda livre pelo canto de uma altura de 70 cm — se os punhos da alça ficarem amassados, redesenhe a proteção dos cantos.