Passeggino / Carrozzina (Sedile Reversibile, Telaio in Alluminio)

EN 1888-1:2018: La Norma Obbligatoria Europea Aggiornata

La norma EN 1888-1:2018 ha sostituito la precedente EN 1888:2012 per i veicoli a ruote per bambini. È diventata obbligatoria per la conformità al mercato europeo nel 2020. Le principali modifiche includono requisiti di stabilità più severi (prova di ribaltamento con carico completo incluso il gancio borsa genitori), prove di resistenza aggiornate del sistema di ritenuta per l’imbracatura a 5 punti e requisiti di frenatura rivisti. I passeggini certificati solo secondo EN 1888:2012 non soddisfano i requisiti europei attuali — verificare che il documento di certificazione del produttore faccia riferimento esplicitamente alla norma EN 1888-1:2018.

La tenuta del meccanismo di frenatura è una funzione di sicurezza critica testata ai sensi della sezione 5.7 della EN 1888-1: il freno di stazionamento deve mantenere fermo il passeggino carico (peso massimo bambino + carico del cestello portaspesa) su una pendenza del 10%. Verificare fisicamente questo aspetto durante l’ispezione campioni — parcheggiare il passeggino su un piano inclinato a 10° con il peso appropriato e verificare che non si muova. I produttori cinesi utilizzano a volte fermi freno in plastica che funzionano correttamente da nuovi, ma si deteriorano e perdono la forza di tenuta dopo 500 cicli d’uso. Specificare una forza di tenuta minima del freno di 50 N nell’ordine di acquisto.

Qualità delle Saldature del Telaio e Imballaggio Export

Le saldature del telaio in alluminio dei passeggini rappresentano la principale preoccupazione strutturale. Le saldature TIG devono essere ispezionate visivamente per rilevare sottosquadri, porosità e fusione incompleta — prestare particolare attenzione alla saldatura del giunto di piega (punto di massima sollecitazione) e ai punti di montaggio del meccanismo di reclinazione dello schienale. Per i passeggini destinati al mercato europeo, la EN 1888-1 richiede una prova di resistenza del telaio: applicare un carico orizzontale di 750 N alla maniglia per 10 minuti senza deformazione permanente. Richiedere il risultato di questa prova al produttore.

L’imballaggio export deve proteggere quattro specifici punti vulnerabili durante il trasporto in container: le impugnature terminali della maniglia (si graffiano facilmente), le sporgenze degli assi delle ruote (perforano le pareti del cartone), il giunto di piega del telaio (può aprirsi sotto pressione laterale) e il telaio in fil di ferro della cappottina (si piega permanentemente se compresso). Un imballo export correttamente progettato utilizza tappi terminali in schiuma stampata e un divisore centrale in cartone. Testare l’imballaggio lasciando cadere il cartone d’angolo da un’altezza di 70 cm — se le impugnature della maniglia risultano ammaccate, riprogettare la protezione degli angoli.