Vélo pliant (roues 20", cadre aluminium)
Vélos pliants OEM avec certification fatigue cadre EN 14764. Transmission Shimano, tests de durabilité de charnière et spécifications carton export pour acheteurs grossistes.
Test de fatigue cadre EN 14764 : ce qu’il vérifie
EN 14764 est la norme UE pour vélos ville et trekking. Elle couvre fatigue cadre, fatigue fourche, direction, roues, freinage et sécurité générale. Le test de fatigue cadre applique une charge cyclique simulant l’effort de pédalage sur 100 000 cycles à des charges équivalentes à un cycliste de 100 kg. Pour les vélos pliants, la charnière est un point de concentration de contrainte supplémentaire qui doit survivre au même test sans fissure ni jeu.
Les usines chinoises de vélos pliants des clusters Tianjin et Guangdong varient fortement en qualité de soudure cadre. Les soudures TIG doivent être régulières, pénétrées et sans porosité. Demandez inspection rayons X ou ressuage sur cadres échantillons autour de la charnière et des soudures de pattes arrière. Les usines incapables de fournir des rapports EN 14764 d’un laboratoire accrédité (SGS, TÜV ou équivalent) s’auto-déclarent conformes ; le risque de retour ou responsabilité blessure retombe sur l’importateur.
Shimano vs transmission générique et durabilité charnière
Shimano Tourney (7 vitesses) est le point d’entrée pour le gros de marque : indexation, engagement fiable et pièces de remplacement disponibles. Les dérailleurs chinois génériques coûtent $3–5 de moins par vélo mais génèrent des plaintes de vitesses ratées et d’étirement de câble dans les 200 km. Pour des produits navetteurs, Shimano est le minimum. Pour vélos premium, Shimano Altus ou Acera ajoute $8–12 par unité et améliore nettement l’expérience.
La charnière de pliage doit être testée à au moins 5 000 cycles pliage/dépliage sans jeu latéral dépassant 1mm. Appliquez une charge latérale de 20 kg sur l’articulation pliée et mesurez la déflexion avant et après le test. Les leviers rapides doivent exiger au moins 15 Nm pour bouger une fois fermés ; en dessous, la charnière s’ouvre sous vibration. Pour l’export, un carton vélo dédié avec inserts mousse au niveau charnière évite les dommages cosmétiques en conteneur.
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