Poussette / Landau (siège réversible, châssis aluminium)

EN 1888-1:2018 : la norme européenne obligatoire mise à jour

La norme EN 1888-1:2018 a remplacé la précédente norme EN 1888:2012 pour les véhicules à roues pour enfants. Elle est devenue obligatoire pour la conformité au marché européen en 2020. Les principales modifications incluent des exigences de stabilité plus strictes (test de basculement avec charge maximale incluant le crochet du sac parental), des tests de résistance mis à jour pour le système de retenue du harnais à 5 points et des exigences de freinage révisées. Les poussettes certifiées uniquement selon la norme EN 1888:2012 ne répondent pas aux exigences européennes actuelles — vérifiez que le document de certification de l’usine mentionne explicitement la norme EN 1888-1:2018.

La rétention du mécanisme de freinage est une fonction de sécurité critique testée selon la section 5.7 de la norme EN 1888-1 : le frein de stationnement doit maintenir la poussette chargée (avec le poids maximal de l’enfant + la charge du panier d’achat) sur une pente de 10°. Testez cela physiquement lors de l’inspection des échantillons — stationnez la poussette sur une inclinaison de 10° avec le poids approprié et vérifiez qu’elle ne roule pas. Les usines chinoises utilisent parfois des clips de frein en plastique qui fonctionnent correctement quand ils sont neufs mais qui se fatiguent et perdent leur force de rétention après 500 cycles d’utilisation. Spécifiez une force de rétention minimale du frein de 50 N dans votre bon de commande.

Qualité des soudures du châssis et emballage d’exportation

Les soudures du châssis en aluminium des poussettes sont la principale préoccupation structurelle. Les soudures TIG doivent être inspectées visuellement pour détecter les sous-coupes, la porosité et les fusions incomplètes — examinez particulièrement la soudure du joint de pliage (point de contrainte maximal) et les points de fixation du mécanisme d’inclinaison du dossier. Pour les poussettes destinées au marché européen, la norme EN 1888-1 exige un test de résistance du châssis : appliquez une charge horizontale de 750 N sur le guidon pendant 10 minutes sans déformation permanente. Demandez ce résultat de test à l’usine.

L’emballage d’exportation doit protéger quatre points vulnérables spécifiques pendant le transport en conteneur : les extrémités des poignées du guidon (rayent facilement), les saillies des axes de roue (perfornt les parois du carton), le joint de pliage du châssis (peut s’ouvrir sous pression latérale) et le cadre filaire de la canopée (se déforme de façon permanente si compressé). Un carton d’exportation correctement conçu utilise des embouts en mousse moulée et une cloison centrale en carton. Testez l’emballage en laissant tomber le carton par le coin d’une hauteur de 70 cm — si les poignées du guidon sont cabossées, revoyez la protection des coins.