Přeprava z Číny: srovnání nákladů letecké a námořní
Reálné cenové rozsahy pro expresní, leteckou, LCL a FCL přepravu z Číny — plus skryté poplatky, se kterými většina prvonakupujících nepočítá.
Většina kupujících porovnává možnosti letecké a námořní přepravy tak, že se podívá na hlavní sazbu za kilogram a tam skončí. Toto srovnání mine nejméně 30–50 % skutečných nákladů. Zde je, jak na tom režimy skutečně jsou, když zahrnete vše.
Tři režimy
Při přepravě z Číny jsou fakticky čtyři možnosti, ne dvě:
- Expresní kurýr (DHL, FedEx, UPS dům-dům)
- Letecká přeprava (charterový letecký náklad, letiště-letiště nebo dům-dům přes zasílatele)
- Námořní LCL (Less than Container Load — váš náklad sdílí prostor v kontejneru s jinými přepravci)
- Námořní FCL (Full Container Load — pronajmete si celý kontejner, 20stopý nebo 40stopý)
Každý má přirozený rozsah hmotnosti a objemu, kde je nejrozumnější volbou. Tabulka níže ukazuje, kam každý režim zapadá:
| Režim | Doba přepravy | Přibl. sazba | Nejlepší rozsah objemu |
|---|---|---|---|
| Expresní (DHL/FedEx/UPS) | 3–7 dní dům-dům | $10–20/kg vše v ceně | Do 50 kg |
| Letecká přeprava | 5–10 dní letiště-letiště | $4–8/kg (+ manipulace) | 50–500 kg |
| Námořní LCL | 25–45 dní přístav-přístav | $0,15–0,50/kg (platí minimální poplatky) | 500 kg – 5 CBM |
| Námořní FCL (20stopý) | 25–45 dní přístav-přístav | $1 500–3 500 paušál za kontejner | 5–25 CBM |
| Námořní FCL (40stopý) | 25–45 dní přístav-přístav | $2 500–4 500 paušál za kontejner | 25+ CBM |
Sazby k začátku roku 2026 na hlavních obchodních trasách Čína–Evropa a Čína–USA. Sazby se liší podle výchozího města, cílového přístavu, sezony (Q4 je vždy dražší) a podmínek na globálním přepravním trhu. Jsou to orientační rozsahy, ne nabídky.
Co tyto sazby nezahrnují
Zde prvonakupující bývají překvapeni.
Proclení: $200–400 za zásilku na většině západních trhů. Je to poplatek, který si váš celní deklarant účtuje za podání dovozního prohlášení. Platí, ať odešlete jednu krabici, nebo kontejner.
Dovozní cla: Zcela oddělená od přepravy, počítaná jako procento z deklarované celní hodnoty (hodnota CIF). Sazby se liší podle HS kódu a země. Cla na elektroniku v EU se pohybují od 0 % do 14 % podle klasifikace. Cla USA na čínské zboží mají další celní vrstvy — aktuální sazby ověřte na USITC.
Náklady v původu: Pokud používáte letecký nebo námořní náklad přes zasílatele, počítejte s $50–150 na poplatcích za manipulaci v původu u letecké a $100–250 u námořní LCL. Účtují se v čínském výchozím přístavu nebo skladu.
Manipulace v cíli / svoz: U námořního nákladu musí někdo kontejner vyzvednout z přístavu a doručit do vašeho skladu. Svoz stojí $200–600 podle vzdálenosti od přístavu a velikosti kontejneru. U LCL platíte i poplatek za dekonsolidaci ($80–200) v cílovém CFS (container freight station).
Pojištění nákladu: Volitelné, ale rozumné. Typicky 0,3–0,5 % deklarované hodnoty nákladu. U zásilky za $30 000 to dělá $90–150.
Expresní příplatky: DHL a FedEx uplatňují palivové příplatky, příplatky za odlehlé oblasti a poplatky za doručení do rezidenčních oblastí, které mohou přidat 20–40 % na základní sazbu. Než porovnáte s leteckou přepravou, vždy si vyžádejte nabídku se všemi uplatněnými příplatky.
Incoterms: kdo za co platí
Dohodnutý Incoterm určuje, kde končí odpovědnost továrny a začíná vaše.
EXW (Ex Works): Závazek továrny končí u její brány. Platíte za vše — vnitrozemskou kamionovou přepravu v Číně do přístavu, exportní proclení, přepravu, dovozní clo, doručení. Nejvíce kontroly, nejvíce složitosti. Nedoporučuje se, pokud nemáte v Číně zkušeného zasílatele.
FOB (Free On Board): Továrna dodá zboží do výchozího přístavu a vyřídí exportní proclení. Vy platíte za přepravu a vše na dovozní straně. To je standardní podmínka pro většinu přepravních ujednání řízených kupujícím. To je, co chcete, když váš zasílatel rezervuje loď nebo letadlo.
CIF (Cost, Insurance, Freight): Továrna (nebo její přepravní agent) zařídí a zaplatí přepravu a pojištění do vašeho cílového přístavu. Vy platíte od doručení z přístavu dál. Zní to pohodlně, ale dává vám menší viditelnost a kontrolu nad tím, který dopravce se použije a jaký je skutečný náklad na přepravu.
Pro většinu dovozců spolupracujících se zasílatelem je správnou podmínkou FOB. Udržuje náklady na zásilku transparentní a dává vám kontrolu nad výběrem dopravce. Úplný rozbor, jak se platební podmínky a přepravní podmínky vzájemně ovlivňují, najdete v našem průvodci čínskými platebními podmínkami, který pokrývá T/T, L/C a escrow vedle Incoterms v praxi.
Výpočet nákladů na dodání
Neporovnávejte režimy jen podle sazby za přepravu. Správným srovnáním jsou náklady na dodání na kus:
Náklady na dodání na kus =
(Náklad na produkt + přeprava + proclení + cla + svoz + pojištění)
÷ počet kusůPříklad: 500 kusů Bluetooth reproduktoru, 8 kg každý, 25 CBM celkem, hodnota produktu $18 000 FOB Šen-čen.
| Položka | Letecká přeprava | Námořní LCL |
|---|---|---|
| Sazba za přepravu | $6/kg × 4 000 kg = $24 000 | $0,40/kg × 4 000 kg = $1 600 |
| Manipulace v původu | $150 | $200 |
| Proclení | $300 | $300 |
| Dovozní clo (5 %) | $900 | $900 |
| Manipulace v cíli | $100 | $250 |
| Pojištění | $90 | $90 |
| Celkem | $25 540 | $3 340 |
| Na kus | $51,08 | $6,68 |
Letecká varianta přidá k nákladu na produkt $44,40 na kus. U produktu, který se prodává za $80–100, je to rozdíl mezi životaschopnou marží a ztrátou. U naléhavé první výrobní série, kde testujete tržní poptávku, to může být přesto správná volba — ale potřebujete to číslo vidět jasně, než se rozhodnete.
Kdy použít který režim
Vzorky a prototypy: Vždy použijte expresní. Rychlost ospravedlní náklad a množství vzorků (1–10 kusů, typicky do 20 kg) je příliš malé na to, aby byla letecká přeprava efektivní.
První výrobní série (pilot): Zde často dává smysl letecká přeprava. Chcete rychlost k otestování reakce trhu a množství je obvykle 200–500 kusů, což zapadá do rozsahu letecké přepravy. Vyšší náklad na přepravu explicitně zahrňte do rozpočtu.
Opakované výrobní objednávky: Námořní přeprava, jakmile je váš dodavatelský řetězec stabilní a máte viditelnost dodacích lhůt. Doba přepravy 3–4 týdny je zvladatelná, pokud doobjednáváte, než vám dojdou zásoby, ne až když vám dojdou.
Časově kritické doplnění: Letecká přeprava za prémiový náklad. Zabudujte to do plánování zásobní rezervy, aby to byla vzácná výjimka, ne pravidelný vzorec.
Využití zasílatele
Pro svou první dovozní zásilku — bez ohledu na režim — spolupracujte se zasílatelem, místo abyste rezervovali přímo u aerolinky nebo lodní společnosti. Zde je proč:
- Vyřizují exportní celní dokumentaci na čínské straně, která vyžaduje čínský licencovaný subjekt
- Vědí, kteří dopravci mají problémy s kapacitou a kteří jsou na vaší obchodní trase spolehliví
- Často dokážou konsolidovat vaši zásilku s jinými pro LCL, což snižuje minimální poplatky
- Vstřebávají složitost celního papírování v cíli
U leteckého nákladu mají zasílatelé typicky dohody o blokovém prostoru s aerolinkami, které jim dávají lepší sazby, než byste získali rezervací přímo. U námořní LCL je konsolidace přes zasílatele v podstatě nutná — vlastní rezervaci LCL u dopravce nemůžete podat bez licencovaného konsolidátora.
Dobrý zasílatel vám nabídne vše v ceně, včetně manipulace v původu a cíli. Pokud zasílatel nabídne jen „přepravu” a zbytek vynechá, je to varovný signál.
Více o plánování logistiky jako součásti úplné sourcingové zakázky najdete v naší službě Logistika a koordinace cel — koordinaci přepravy řešíme vedle řízení výroby, aby se tato rozhodnutí učinila dřív, než je vaše zboží na molu. Reálný příklad, jak výběr režimu přepravy zapadá do kompletního sourcingového projektu: případ Bluetooth reproduktoru pro evropský startup zahrnoval koordinaci námořní LCL přepravy ze Šen-čenu do Rotterdamu vedle výrobní série 5 000 kusů.